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导读：日系车为啥一般搭载AT和CVT变速箱，却很排斥双离合变速箱？下面就让我们一探究竟！

近日，有车友问，“为啥日系车一般使用AT和CVT变速箱，却不用双离合变速箱？大众双离合变速箱的车型能买吗？”怎么说呢，我理解的是大众心里也是很苦的吧。

大众当然也想有AT变速箱，奈何AT变速箱技术都掌握在日系车企手里。自己开发的成本高，还要交专利费用。买别人的产品的话产能又是一个问题。所以双离合是一个目前比较没有办法的办法。近几年家用车上的双离合变速箱已经比以前强太多了。

双离合就是高级的AMT变速箱，变速箱本体结构就是MT手动变速箱，因为成本低，在国内一般小车企都能造出来，好的AT变速箱没那么好造的，成本也高，国内不懂车的人多，所以大众在国内主推双离合变速箱，国外市场大众都是用丰田的AT变速箱。

大众初期研发双离合，确实是因为规避专利，而且，早期的双离合确实也有很多质量问题。但是作为后起之秀，它总有个发展和进步的过程，然而这几年它的发展就很快，虽然目前还是不如AT和CVT，但是随着时间的推移，差距也会越来越少。

大众用双离合是没得办法的办法！保时捷用双离合是跑车取向不是舒适取向。事实上大众、标致、宝马、奔驰高端包括大众在欧美市大量使用AT变速器。CVT的大量使用是在双离合之后！CVT是所有变速器的终极理想！最大放大比高、变档不中断动力不烧空油、无限个档位可保证发动机永远工作在最省油转速、当然也就无冲击，变速器的作用本该如此。

还有那些拿PDK说事的确实也不实际，民用级和赛车级不是一个概念，但是民用级目前也有好的，帕萨特和迈腾的DQ381，奥迪DL382，还有领克上面的那个，都很不错。此外，现代把双离合用在混动领域，使用电机应对低速路况，很好地避开了双离合的不足。

以前的双离合问题多，现在的双离合质量还可以，特别是湿式双离合解决干式过热的问题，换挡快，传动效率也高。不比AT差，好的湿式双离合成本也不低。长城的湿式双离合做的基本上没有热衰减，敢多次弹射起步，应对日常走走停停没一点问题。吐槽双离合的就两种人，一种被之前双离合坑过的，一种压根没车或者没买过双离合车的人。您怎么看呢？欢迎回复评论！